Le plus haut tribunal civil d’Allemagne s’est rangé du côté des clients dans le scandale “dieselgate” de VW. La décision est une victoire pour la protection des consommateurs et un signal d’alarme pour les entreprises qui trichent, explique Henrik Böhme de DW.
Un moteur diesel Volkswagen
“Le comportement … doit être considéré comme contraire à l’éthique.” C’est ce que vous appelez une vraie claque. Et cela ne venait pas de n’importe qui, il venait du plus haut tribunal civil d’Allemagne à Karlsruhe. En outre, dans le cas de Volkswagen, le tribunal a vu une “décision stratégique de la société par tromperie frauduleuse des autorités”.
Grâce aux juges, nous avons maintenant une réponse à la question à laquelle l’entreprise n’a jamais vraiment voulu répondre: oui, ils ont triché et trompé. Ils sont allés à l’encontre des “bonnes mœurs” et la Cour fédérale de justice (BGH) a certifié les “dommages délibérément contraires à l’éthique” du constructeur à ses clients. Quiconque fait cela viole l’un des principes les plus importants de toute entreprise, à savoir celui de la bonne foi.
Comme exemple de la réalité de Volkswagen, début mai, lorsque le tribunal a entendu pour la première fois la plainte du client de VW, Herbert Gilbert, les avocats de la société pensaient que le tout pouvait être complètement rejeté. Leur argument était que le demandeur n’avait subi aucun dommage parce qu’il était capable de conduire la voiture sans restrictions. Ils ont simplement ignoré cette chose au sujet du logiciel frauduleux de fraude aux émissions.
La longue attente des clients allemands
La réaction de Volkswagen est désormais timide. Tout à coup, le constructeur souhaite indemniser les autres clients de VW diesel qui poursuivent l’entreprise (actuellement environ 60 000) avec un paiement unique. Ce changement d’avis a-t-il vraiment nécessité la longue procédure judiciaire qui s’est terminée au plus haut tribunal allemand?
Henrik Böhme, commentateur commercial de DW
Aux États-Unis, où le scandale du diesel a commencé il y a quatre ans et demi, VW a montré que ce processus pouvait aller beaucoup plus vite. Compte tenu du résultat inconnu et des énormes sanctions que le système juridique américain rend possibles, les dirigeants de Wolfsburg ont transféré plus de 20 milliards de dollars (18,36 milliards d’euros) aux autorités et aux consommateurs américains, les mains et les genoux tremblants.
À la maison, Volkswagen est descendu beaucoup moins cher, ce qui a été récemment démontré par la compensation que la Fédération des organisations de consommateurs allemandes (vzbv) a négociée avec les avocats du groupe dans le cadre du recours collectif pour 240.000 clients VW lésés. Dans ce cas, le constructeur automobile n’a eu qu’à mettre 830 millions d’euros sur la table . Les clients perçoivent une indemnité comprise entre 1 350 € et 6 250 € selon l’âge et le modèle de leur véhicule.
Peut-être que ceux qui ont rejoint le recours collectif vzbv seront ennuyés lorsqu’ils verront que le demandeur à Karlsruhe a reçu 25 600 € de dommages et intérêts, même s’il doit restituer sa voiture.
Toujours pas de fin en vue
Maintenant, bien sûr, les dirigeants de Wolfsburg parlent de la fin du scandale du diesel, ce qui montre qu’ils ne comprennent toujours pas de quoi il s’agit. En fait, le contraire est vrai.
Encouragés par ce jugement, de nombreux autres clients VW trompés sont susceptibles de prendre la voie légale, sachant qu’ils peuvent le faire sans risque. Les avocats des consommateurs s’attendent à ce que jusqu’à 15 000 clients qui ne se sont pas joints au recours collectif souhaitent désormais aller eux-mêmes en justice.
La vague juridique commence à peine à se construire. Le jugement d’aujourd’hui se fera sentir partout, mais pas avec la même force que VW a vue. Il existe encore des dizaines de cas similaires devant la Cour fédérale de justice. Sans parler des plaintes contre d’autres constructeurs automobiles tels que Daimler.
Les juges de la Cour de justice des Communautés européennes auront également pris connaissance de l’arrêt rendu ce jour, car ils ont une affaire en cours concernant des dispositifs dits d’arrêt dans des véhicules diesel. Si les juges concluent que le logiciel n’est pas seulement destiné à protéger les moteurs du froid mais est un autre type de mécanisme de triche, il serait interdit par le droit de l’UE. Des millions de consommateurs pourraient alors intenter des poursuites.
Le scandale du dieselgate pour Volkswagen et d’autres est loin d’être terminé.
