Le Royaume-Uni avait auparavant fermement résisté à la Cour européenne de justice (CJCE) d’avoir son mot à dire sur ses futurs échanges avec l’UE après son départ du bloc. Mais les avocats préviennent désormais que dans certains domaines, tels que l’exploitation des trains entre le Royaume-Uni et le continent européen, le rôle de la CJE ne peut être ignoré.
La future exploitation du tunnel sous la Manche entre le Royaume-Uni et la France est remise en question, selon le Guardian, alors que Bruxelles cherche à faire pression sur Londres pour qu’elle accepte la Cour européenne de justice dans ses affaires intérieures afin de permettre le fonctionnement d’un système ferroviaire entre les deux pays. .Le gouvernement de Boris Johnson déclare qu’après le Brexit, le Royaume-Uni ne sera pas soumis aux règles de l’UE ni à la surveillance de la CJCE. Cependant, cela crée un véritable test pour l’exploitation continue du tunnel de 50 km en cas de litige sur le tracé.
Cette semaine, la Commission européenne a appelé le Conseil et le Parlement européen à appeler le gouvernement français à des négociations urgentes avec Londres qui permettraient à la CJCE d’intervenir en cas de litige entre la France et le Royaume-Uni, notant qu’à la suite du Brexit, ” le droit de l’Union ne serait plus applicable à la partie de la liaison fixe de la Manche sous la juridiction du Royaume-Uni ».
Selon des initiés cités par le Guardian, après la fin de la période de transition du Brexit le 31 décembre, un type d’organe global tel que la CJE serait vraiment nécessaire sur la route:
«Cela signifierait que les conducteurs de train devraient avoir deux ensembles de qualifications pour conduire du côté britannique et français du tunnel. Cela affecterait la façon dont vous exploitez le tunnel avec un potentiel de divergence à l’avenir sur tout, de la signalisation, de la tension, des systèmes radio, du système de signalisation, de la ventilation, de l’hydraulique. Ce serait comme conduire simultanément sur les côtés gauche et droit de la route », a déclaré une source citée.
Le 16 juillet, la France a informé la Commission européenne qu’elle «souhaiterait négocier un accord complétant le traité de Cantorbéry», qui a garanti le projet Eurotunnel en 1986 lorsqu’il a été signé par le Premier ministre britannique de l’époque, Margaret Thatcher, le président français François Mitterrand et son Ministre Roland Dumas.
Cela dit, la Grande-Bretagne et la France ont d’autres options pour régler tout problème juridique potentiel qui pourrait survenir lors de l’opération d’Eurotunnel, y compris faire appel à la Cour internationale d’arbitrage de La Haye ou recourir à un mécanisme de règlement des différends. Cependant, certains avocats estiment qu’un rôle pour la CJCE sera nécessaire.Un porte-parole du ministère britannique des transports a affirmé que l’organisme est sur le point de «protéger nos intérêts nationaux dans tout accord bilatéral et qu’il respectera pleinement le statut du Royaume-Uni en tant que nation indépendante et souveraine», tout en soutenant le fonctionnement d’Eurotunnel quels que soient les résultats de les négociations sur le Brexit.
À la suite du divorce officiel du Royaume-Uni de l’Union européenne le 31 janvier, le pays est maintenant entré dans une période de transition de 11 mois au cours de laquelle les fonctionnaires de Londres et de Bruxelles décideront de leurs futures relations commerciales et juridiques, ainsi que du statut de ce qu’on appelle une zone de niveau de jeu. Selon les commentaires des responsables des deux côtés, certains de ces problèmes restent non résolus , augmentant la probabilité d’un scénario «sans accord».
