L’idée de la création d’un corridor de transport majeur à travers l’Iran remonte au début des années 2000, lorsque Moscou, Téhéran et New Delhi ont signé un accord sur une route de 7 500 km pour le transport de marchandises de l’Inde et de l’Iran vers la Russie et l’Europe en utilisant une combinaison de services maritimes, infrastructure terrestre et ferroviaire.
Plus tôt ce mois-ci, le directeur général de l’Organisation de la zone de libre-échange de Chabahar, Abdul Rahim Kordi, a souligné les avantages de la formation d’une route commerciale entre Mumbai, Saint-Pétersbourg et Hambourg via le port sud-est de Chabahar en Iran, avec le couloir allant du nord-ouest à travers l’Iran jusqu’à Bandar-e Anzali le long de la côte caspienne, à travers la mer Caspienne jusqu’à la région d’Astrakhan en Russie, puis vers le nord en direction de l’Europe.
S’adressant aux médias iraniens, Kordi a décrit une série d’avantages de la route, allant de délais de livraison plus rapides à son rôle potentiel dans le renforcement des relations de l’Iran avec ses voisins. Il a ajouté que dans certains cas, le corridor de transport pourrait remplacer le canal de Suez en Égypte en termes d’efficacité globale.Plus précisément, le responsable a expliqué que le corridor réduira de plus de moitié le temps de transit des marchandises à destination et en provenance de la Russie, de 38 jours aujourd’hui à 14-16 jours, une fois activé.
L’Iran a engagé des ressources importantes dans le projet, a déclaré Kordi, allouant des centaines de millions d’euros au développement de l’infrastructure ferroviaire, le port de Chabahar lui-même étant actuellement en train d’augmenter sa capacité de fret de 2,5 millions de tonnes à 8,5 millions de tonnes par an. New Delhi avait engagé l’équivalent d’environ 14 millions de dollars pour le développement du port pour les années 2020-2021.Appelant l’Iran le «terminal du monde», Kordi a souligné que Chabahar, le seul port océanique de l’Iran, a le potentiel de relier le monde à la fois d’est en ouest et du nord au sud.
S’adressant à Al-Monitor sur les projets ambitieux de l’Iran de devenir un important couloir de transport mondial, le porte-parole de l’Autorité du canal de Suez, George Safwat, a assuré que la route commerciale Inde-Iran-Russie de 7 500 km ne serait pas en mesure de rivaliser avec le canal égyptien en termes de livraisons de l’Inde à Hambourg, étant donné qu’elle exige que les marchandises soient expédiées par voie maritime, routière et ferroviaire. En outre, a-t-il dit, il faut 19 jours pour expédier un conteneur de l’Inde à Hambourg, au lieu des 20+ jours prévus via le couloir basé en Iran.
Cependant, l’expert en affaires iraniennes Mohammed al-Said Idris du Centre d’études politiques et stratégiques Al-Ahram basé au Caire a souligné que la nouvelle route commerciale ne vise pas à nuire aux intérêts de l’Égypte, mais plutôt à servir les intérêts économiques de l’Iran, en tenant compte des sanctions américaines sévères.
Plus tôt cette année, l’expert indien de la défense et des affaires stratégiques Shishir Upadhyaya a rédigé une analyse dans laquelle il a expliqué que la création du corridor commercial tant attendu entre l’Inde, l’Iran et la Russie stimulerait non seulement le commerce entre les nations, mais contribuerait potentiellement à en atténuer l’impact. des sanctions américaines contre la République islamique.
Plus précisément, a-t-il noté, la nouvelle route devrait réduire le temps de transit entre la Russie et l’Inde de 62%, et aider ainsi Moscou et New Delhi à faire passer le commerce de 11 milliards de dollars en 2019 à 30 milliards de dollars d’ici 2025 .”L’activation de l’INSTC ouvrirait également d’énormes possibilités pour les pays sans littoral d’Asie centrale de commercer dans les deux sens”, a souligné Upadhyaya, soulignant les efforts récents de Moscou pour faciliter un accord de libre-échange entre l’Inde et l’Union économique eurasienne (qui, avec la Russie actuellement comprend l’Arménie, la Biélorussie, le Kazakhstan et le Kirghizistan).
La société d’État indienne Container Corporation of India (Concor) et Russian Railways Logistics ont signé un protocole d’accord sur le transport de marchandises entre les deux pays via l’Iran sur la base d’une seule facture en mars, l’itinéraire devant devenir opérationnel d’ici quelques mois.
La Russie, l’Iran et l’Inde ont proposé le corridor de transport international Nord-Sud (INSTC) au début des années 2000 , bien que pendant de nombreuses années, le projet ait été bloqué par des barrages routiers bureaucratiques et des limitations infrastructurelles. Une fois pleinement opérationnelle, la capacité annuelle prévue de l’INSTC pourrait atteindre 20 à 30 millions de tonnes de marchandises par an. Des itérations plus ambitieuses du projet proposent même la création d’un énorme canal de 765 km + de la mer Caspienne à la côte iranienne de l’océan Indien, bien que ses énormes dépenses (estimées à l’équivalent de 6 à 10 milliards de dollars) semblent avoir suspendu ce projet. .
